标籤：
保时捷Cayman S（图片由作者保罗.马里克提供）
【大纪元2014年05月25日讯】在极为务实的跑车世界，保时捷Cayman S能够称雄绝非偶然。这款德系车虽然体量「小巧」，却不乏强劲的动力、充足的内部及储物空间乃至良好的功能体验。可以说，Cayman S是性能和实用性最完美的结合体。
而最新改版的Cayman更是精益求精，在一些小的造型调整之余，内饰风格也更趋活泼，还加入了电子助力转向功能，从而打造了我们现在看到的MY2013 Cayman系列。
先看车内，手感柔软的材质和车手优先的座席布局都使得驾驶员座椅备显舒适。升级后的高解析度触摸屏具有的导航功能非常实用，车内的高级音响系统可以直接播放你手机或iPod中的音频。
尽管保时捷Cayman并不以实用性作为主要卖点，但它的确是跑车市场上最具实用性的车型之一。它的车内有一些实用的储物空间，可以井然地放置手机、ipod和零钱等小物件；而车前和车后则分别设计了一个行李箱，足以放入旅行包和一些杂物，仅这一点就明显胜出许多竞争对手。
值得一提的是，在我一周中驾驶它行驶了一千多公里路程之后，驾驶座席依然保持着最舒适的状态。座椅的正面和两侧非常贴合人体，道路再颠簸那柔软的座席都能带来强有力的支撑。只是发动机的散热有些大，总使我后背汗水淋淋的感觉不习惯。
要说新款保时捷最酷的东西，那一定非车钥匙莫属了。它的形状就像一辆汽车，启动时要插入仪錶板——摆在咖啡厅的桌面上，这把车钥匙当之无愧是最出彩的。
该车搭载的3.4升水平对置6缸发动机位于驾驶员座席的正后方，这种中置设计是为了达到最佳的重量和杂讯分佈。
Cayman S一启动，不禁令我想起第一次听到保时捷水平对置六缸发动机那种喧嚣时的独特感受。它的粗放、它的强劲，搭配在Cayman S身上真是再合适不过了。
中置式3.4升水平对置六缸发动机能输出惊人的239kW 峰值功率和370Nm峰值扭矩。手动档Cayman S从0-100公里的加速时间为5.0秒；而自动档的是4.9秒；选装Sport Chrono组件后的版本则只需要区区4.7秒了，这对一款自然吸气六缸发动机来说是绝对的高水平。
起步后，很快就能发现离合器比较重、换档桿也较紧。在走走停停的路况下这多少会令人沮丧，而一旦开起来就不成什么问题了。
电子助力转向如今成了Cayman S的标配，可见过去的几年间电子助力发展的有多么迅速。通过实践，我对保时捷电子助力研发方面给出的评价是「反应灵敏、反馈清晰和非常地道」。
一些普通品牌的车型一旦装置了电子助力转向后，驾驶员很容易失去对车轮的感觉。与此不同，保时捷非常精于机械设计，他们将方向盘调校的比较沉重，从而避免了这个问题的发生。它的电子助力转向系统在转弯时表现得非常完美，在泊车时也显得轻而易举。因此它带给人非常顺手和流畅的驾驶感受。
精准的反馈和恰到好处的重量感使之成为了市场上最好的转向系统之一。
几乎无限的抓地感觉配以锐利的油门响应再加上貌似没有极限的转速范围，开着这样一款Cayman S冲过几个弯道后，才能真正体会出它的过人之处。而它较为紧緻的变速箱更唤醒了Cayman S的勃勃生机。
价格方面，保时捷Cayman S系列六速手动档的起步价是$139,900；七速双离合自动档的起步价是$144,890。
文：保罗.马里克/大纪元李云飞墨尔本编译
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。除了汽车外，他还撰写大量旅游方面的文章。
（责任编辑：陈明）
多伦多Wilson Niblett车行 通用车行雪佛兰GMC皮卡清仓热卖！
